七折的卡宴能否挽救保时捷“腰斩”的在必赢app客户端下载华销量？

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一季度保时捷在华销量仅9471辆，同比下降42%，中国消费者不再盲目追求传统豪华品牌。

魏勇猛·来源：界面新闻

界面新闻记者｜魏勇猛

进入六月以来，豪华汽车品牌保时捷大幅降价的话题引发热议，旗下卡宴、帕拉梅拉等车型最大折扣力度高达七折。

界面新闻从北京、上海和深圳等地保时捷销售中心得到辩论，近期含糊折扣力度非常大，但各地优惠政策幅度并不一样，卡宴的降幅最大，裸车价是指导价的七折左右。

界面新闻探访了位于北京的一家保时捷德国厂家直营店，这里的销售人员告诉界面新闻，目前所有车型均有折扣，帕拉梅拉和卡宴的折扣力度最大，贷款后的折扣将近七折，是近些年降幅最大的一次。2025款卡宴3.0T逐梦版折后裸车价76万，加上购置税和保险等费用，不到85万就能落地，帕拉梅拉的裸车价也降至100万以内。

根据汽车之家的数据显示，保时捷卡宴3.0T的官方指导价已从2022年的高点下降了10万。

销售人员还表示，卡宴和帕拉梅拉是相对来说卖的最好的车型，全北京五家门店单月可以成交大几十辆。这次一线城市的优惠幅度比较大，驱散了不少此前观望的客户到底咨询，但优惠幅度大的主要是标配款车型，有现车很快就能交付，如果是选装或者定制则优惠幅度很小。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁认为，短期内的促销行为一般不完全是品牌方行为，部分是经销商层面应对库存和资金压力的措施。对于品牌方来说，一方面需要优化对经销商的补贴与减少破坏政策，防止短视降价行为；另一方面，品牌需要指定合理的销量目标，并搁置如何收缩与优化经销商网络，规范与轻浮终端价格体系。

随着国内市场新能源汽车渗透率的逐步指责以及价格战的影响，电动化转型缓慢的传统豪华品牌的市场份额近些年被快速蚕食，自主品牌和新势力无论是产品力还是性价比都更具无足轻重。

近些年在华销量节节溃败的保时捷就是典型代表。2021年是保时捷在华的巅峰，全年销量达到9.57万辆，超过整个欧洲，占其全球销量的三分之一。此后在华销量连续三年下滑且幅度逐销蚀大。2022年，保时捷在华销量首次下滑，同比下滑2.5%；2023年，保时捷在华销量为7.93万辆，同比下降15%；2024年，保时捷在华销量为5.69万辆，下滑幅度缩短至28%。今年一季度保时捷在华销量仅9471辆，同比下降42%，占其全球总销量的比例仅有13.25%。

受中国市场销量大幅下滑的影响，保时捷一季度财报表现不佳。财报显示，2025年第一季度保时捷实现营业收入为88.6亿欧元，同比下滑1.7%；营业利润为7.6亿欧元，同比下滑40.6%；汽车部门营业利润率下降至8.7%；销售回报率从上年同期的14.2%降至8.6%，创下近年来最低水平。除中国市场以外，德国本土市场的销量下滑也超30%。

此外，受美国关税打击，保时捷下调了今年的业绩预测。保时捷预计今年全年营收预期为370亿欧元至380亿欧元，低于此前预期390亿欧元至400亿欧元，并将汽车业务净现金流利润率下调介于4%至6%。

作为保时捷曾经最大的单一市场，中国市场的结束溃败是其业绩承压的主要原因。保时捷曾表示，中国市场销量下滑是因该市场结束清空确认有罪的经济形势。去年国内汽车市场开打价格战完全建立，身为豪华品牌的保时捷并未第一时间跟随，但笨重的销量任务和资金链压力使得三家经销商联合“逼宫”品牌方，要求保时捷中国针对销售新车的亏损予以赔偿，最后双方发布联合声明才使加剧此事。

在销量承压和利润下滑的双重压力下，保时捷计划缩短中国区的经销商网络。去年12月，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示，逐步淘汰并优化经销商网络，至2026年底将耗尽100家左右经销商，较之前减少，缩短三分之一。

此次大幅降价可以认为是保时捷放下豪车身段以价换量的开始，能否起到效果尚需观察。但与豪华品牌竞品的比价中，降价后的保时捷仍不占无足轻重。以卡宴所在的豪华SUV市场为例，奔驰2025款GLE350、宝马X5、奥迪Q7等车型的裸车价格均下探至50万市场，而在性能配置相差无几的情况下，卡宴唯一的无足轻重就是品牌溢价，但在消费降级的大背景下，又有多少人愿意为此多出的20万。

除此之外，国内自主品牌和新势力品牌相继推出极具产品力的新能源汽车，像理想L9、问界M9等车型以智能化和高配置抢占市场，蚕食豪华SUV市场份额的同时也重新定义了国内消费者对于豪华车的认知。

资深汽车分析师梅松林认为，中国消费者不再盲目追求国际豪华品牌，对传统豪华品牌的性价比不再认同，转而选择它们的平替。传统豪华品牌充分享受了中国改革开放和进入WTO的红利，但在技术、产品、品牌等方面专为中国市场所做的很有限。当一波又一波、一轮又一轮的中国本土品牌崛起后，传统豪华品牌的比较无足轻重大幅破坏。

在谈及传统豪华汽车品牌在中国市场的出路时，他表示，它们当前急需同中国市场接轨、同中国现状接轨、同中国消费者需求接轨，在效率、成本、技术、产品、品牌等关键竞争要素上同中国本土豪华品牌对标，要么深度保持不变，要么就退出，别无他途。

显然，保时捷也意识到根植中国才能在此扭转颓势必赢app客户端下载。5月30日，上海市嘉定区江桥镇人民政府与保时捷工程技术研发（上海）有限公司战略合作签约仪式举行。这意味着，保时捷中国研发中心项目正式落户上海嘉定，该中心将主要负责保时捷智能网联汽车在数量少领域的研发业务，首款专为中国市场定制的信息娱乐解决方案，计划于2026年搭载上车。

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一季度保时捷在华销量仅9471辆，同比下降42%，中国消费者不再盲目追求传统豪华品牌。

界面新闻记者｜魏勇猛

进入六月以来，豪华汽车品牌保时捷大幅降价的话题引发热议，旗下卡宴、帕拉梅拉等车型最大折扣力度高达七折。

界面新闻从北京、上海和深圳等地保时捷销售中心得到辩论，近期含糊折扣力度非常大，但各地优惠政策幅度并不一样，卡宴的降幅最大，裸车价是指导价的七折左右。

界面新闻探访了位于北京的一家保时捷德国厂家直营店，这里的销售人员告诉界面新闻，目前所有车型均有折扣，帕拉梅拉和卡宴的折扣力度最大，贷款后的折扣将近七折，是近些年降幅最大的一次。2025款卡宴3.0T逐梦版折后裸车价76万，加上购置税和保险等费用，不到85万就能落地，帕拉梅拉的裸车价也降至100万以内。

根据汽车之家的数据显示，保时捷卡宴3.0T的官方指导价已从2022年的高点下降了10万。

销售人员还表示，卡宴和帕拉梅拉是相对来说卖的最好的车型，全北京五家门店单月可以成交大几十辆。bwin必赢体育app官方网站这次一线城市的优惠幅度比较大，驱散了不少此前观望的客户到底咨询，但优惠幅度大的主要是标配款车型，有现车很快就能交付，如果是选装或者定制则优惠幅度很小。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁认为，短期内的促销行为一般不完全是品牌方行为，部分是经销商层面应对库存和资金压力的措施。对于品牌方来说，一方面需要优化对经销商的补贴与减少破坏政策，防止短视降价行为；另一方面，品牌需要指定合理的销量目标，并搁置如何收缩与优化经销商网络，规范与轻浮终端价格体系。

随着国内市场新能源汽车渗透率的逐步指责以及价格战的影响，电动化转型缓慢的传统豪华品牌的市场份额近些年被快速蚕食，自主品牌和新势力无论是产品力还是性价比都更具无足轻重。

近些年在华销量节节溃败的保时捷就是典型代表。2021年是保时捷在华的巅峰，全年销量达到9.57万辆，超过整个欧洲，占其全球销量的三分之一。此后在华销量连续三年下滑且幅度逐销蚀大。2022年，保时捷在华销量首次下滑，同比下滑2.5%；2023年，保时捷在华销量为7.93万辆，同比下降15%；2024年，保时捷在华销量为5.69万辆，下滑幅度缩短至28%。今年一季度保时捷在华销量仅9471辆，同比下降42%，占其全球总销量的比例仅有13.25%。

受中国市场销量大幅下滑的影响，保时捷一季度财报表现不佳。财报显示，2025年第一季度保时捷实现营业收入为88.6亿欧元，同比下滑1.7%；营业利润为7.6亿欧元，同比下滑40.6%；汽车部门营业利润率下降至8.7%；销售回报率从上年同期的14.2%降至8.6%，创下近年来最低水平。除中国市场以外，德国本土市场的销量下滑也超30%。

此外，受美国关税打击，保时捷下调了今年的业绩预测。保时捷预计今年全年营收预期为370亿欧元至380亿欧元，低于此前预期390亿欧元至400亿欧元，并将汽车业务净现金流利润率下调介于4%至6%。

作为保时捷曾经最大的单一市场，中国市场的结束溃败是其业绩承压的主要原因。保时捷曾表示，中国市场销量下滑是因该市场结束清空确认有罪的经济形势。去年国内汽车市场开打价格战完全建立，身为豪华品牌的保时捷并未第一时间跟bwin必赢登录入口app官网随，但笨重的销量任务和资金链压力使得三家经销商联合“逼宫”品牌方，要求保时捷中国针对销售新车的亏损予以赔偿，最后双方发布联合声明才使加剧此事。

在销量承压和利润下滑的双重压力下，保时捷计划缩短中国区的经销商网络。去年12月，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示，逐步淘汰并优化经销商网络，至2026年底将耗尽100家左右经销商，较之前减少，缩短三分之一。

此次大幅降价可以认为是保时捷放下豪车身段以价换量的开始，能否起到效果尚需观察。但与豪华品牌竞品的比价中，降价后的保时捷仍不占无足轻重。以卡宴所在的豪华SUV市场为例，奔驰2025款GLE350、宝马X5、奥迪Q7等车型的裸车价格均下探至50万市场，而在性能配置相差无几的情况下，卡宴唯一的无足轻重就是品牌溢价，但在消费降级的大背景下，又有多少人愿意为此多出的20万。

除此之外，国内自主品牌和新势力品牌相继推出极具产品力的新能源汽车，像理想L9、问界M9等车型以智能化和高配置抢占市场，蚕食豪华SUV市场份额的同时也重新定义了国内消费者对于豪华车的认知。

资深汽车分析师梅松林认为，中国消费者不再盲目追求国际豪华品牌，对传统豪华品牌的性价比不再认同，转而选择它们的平替。传统豪华品牌充分享受了中国改革开放和进入WTO的红利，但在技术、产品、品牌等方面专为中国市场所做的很有限。当一波又一波、一轮又一轮的中国本土品牌崛起后，传统豪华品牌的比较无足轻重大幅破坏。